Nichole Ouellette
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CHRONIQUE HEBDOMADAIRERegards des petites personnes
Bateaux-traversiers et chemin de fer sur la glace
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L'été, il était facile de traverser de l'île de Montréal à la terre ferme ¯ la Compagnie
de traverse du chemin de fer d'Hochelaga à Longueuil utilisait des bacs ou bateaux-traversiers sur lesquels on mettait des trains ou wagons pour traverser
d'une rive à l'autre. Les difficultés survenaient l'hiver.
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Alexis Cartier-Émond, 5 ans, Longueuil. |
Un bateau transporte un sapin sur le fleuve.
Sur le bateau, les enfants regardent par les fenêtres. |
Construction d'un chemin de fer sur la glace
En 1879, M. G. Lebel, ingénieur de Montréal, propose de relier Montréal
et Longueuil par un chemin de fer sur la glace.
M. Lebel doit, en premier lieu, s'assurer de la solidité de la glace. Pour en juger, il corde des plaques
de fer de dix pieds de long par quatre pieds de large sur une épaisseur de
dix-huit à vingt pouces, ce qui équivaut à une pression de
1 500 livres au
pied carré. La glace doit soutenir ce poids pendant vingt-quatre heures sans
céder ni subir le moindre dommage. |
Béatrice Michaud, 6 ans, Longueuil. |
Le train sur la glace du fleuve Saint-Laurent.
La rail et deux personnes qui patinent. |
À la suite aux tests de solidité de la glace, M. Lebel, l'ingénieur de Montréal, conclut :
« ... Nous restons convaincus, en présence de tous ces faits, qu'avec un peu de soin et de
surveillance le chemin de fer sur glace est parfaitement sûr. Alors, si nous
construisons de manière à répartir le poids sur une grande surface et en
utilisant une petite machine de douze à quinze tonnes, on pourrait traverser
tard le printemps et aussi sûrement qu'avec les chevaux et voitures sur la
traverse publique d'Hochelaga à Longueuil. » |
Alexandre Bouillé-Marcotte, 6 ans, Longueuil. |
Le
pont Victoria avec un bateau chaviré et un autre venu pour sauver les
personnes tombées à l'eau.
Un héros vient chercher plein de personnes qui se noient. |
On décida donc, en 1879, de
faire un essai, dans les limites de la juridiction des commissaires, d'Hochelaga
vers Longueuil. L'essai réussit et tout va bien durant l'année 1880.
« ... L'hiver, on peut voir de nombreux chars circulant tous les jours sur la glace
entre le terminus des chemins de fer à Montréal et la rive sud-est.
Grâce à son élasticité, la glace ne cède pas sous le poids des trains,
surtout que, sur le chenal de la rivière, la glace a une épaisseur de dix
à quinze pieds, ce qui rend le tout solide comme du roc. »
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Mireille Boivin-Joannette, 5 ans, Longueuil. |
Johanne, notre professeur, dans un traîneau, des rênes, neuf grelots, un
goéland et de la neige sur le fleuve Saint-Laurent. |
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Avec l'autorisation par courriel (2002-02-08) de Michel Pratt, président de la
Société, les textes de cette page sont adaptés du récit de la Société historique du Marigot,
cahier no 22, Longueuil, décembre 1989, p. 30-31.
Les dessins ont été réalisés d'après mes récits,
le 23 novembre 2001 et
le 15 février 2002, par des élèves de la classe maternelle de Johanne,
à l'école Armand-Racicot de Longueuil.
Alexandre Bouillé-Marcotte, 6 ans, Longueuil. |
Le soleil est rouge à l'intérieur parce que le soleil est fatigué.
Il y a une maison.
L'enfant est parti de la maison avec le cheval pour aller faire une promenade
sur la glace du fleuve. |
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